乘上跨越發(fā)展的列車

　　 ——寫在黔張常鐵路開工建設之后.歷史，在這里凝固守望；現(xiàn)實，在這里深情駐足；未來，在這里開創(chuàng)新篇！2012年12月16日，對于浩瀚奔涌的歷史長河而言，只是一個小小的驛站。但對于張家界乃至武陵山各族人民來說,是一個吉祥而令人振奮的日子，是一個永遠值得銘記的特殊日子。下午4時許，備受矚目的黔張常鐵路正式吹響了全面開工建設的.動工令.。沿線人民奔走相告，紛紛向親朋好友傳遞這喜人的訊息。桑植縣利福塔的群眾放下手中的活兒，來到開工儀式現(xiàn)場，見證這一具有里程碑意義的重要時刻。武陵腹地，群山含笑，溪河歡歌，1500萬人民夢寐以求的黔張常鐵路終于動工了。這條鋼鐵長龍的開工，凝聚著大湘西兒女無盡的希望。這條鋼鐵長龍的開工，承載著張家界兒女騰飛的夢想。飲水思源。黔張常鐵路項目，是沿線地區(qū)聞.機.起舞、搶抓國家政策機遇取得的豐碩成果；是國家相關部委落實《武陵山片區(qū)區(qū)域發(fā)展與扶貧攻堅規(guī)劃》、順應武陵山人民企盼鐵路愿望的重大舉措，是湖南最高決策者加快構筑出省通道和完善省內環(huán)狀鐵路的重大體現(xiàn)，更是市委、市政府領導實干加巧干的智慧結晶，也是對171萬市民十多年支持和理解的最好回報。展望前景。黔張常鐵路以及焦柳鐵路的擴能改造，將形成以張家界為中心，東連長株潭、西接成渝、南通柳州北部灣、北達中原城市群的十字型快速鐵路主骨架。項目建設將更加凸現(xiàn)張家界的綜合樞紐地位，既有利于增強國際旅游城市競爭力，又有利于加快構建武陵山旅游綜合服務中心，更重要的是繪就出了張家界跨越發(fā)展的壯麗藍圖。..艱辛磨礪之路.今天，我們看到黔張常鐵路臥云界隧道正在掘進而歡欣鼓舞之時，不能不追溯它曾經(jīng)的曲折與艱難。.黔張常鐵路從無到有，從地方設想上升為國家規(guī)劃、從項目立項到可研批復，直至隧道開工，歷時十余年，是一項非凡復雜而又極其艱難細致的綜合性工作。.該鐵路項目前期工作涉及部門多、層次高、程序繁瑣，而且情況瞬息萬變，難題層出不窮，稍有不慎就會功虧一簣。為爭取上級理解和國家部委的支持，市委、市政府主要領導及相關職能部門全力以赴、凝心聚力，多次赴國家有關部門一個司一個司協(xié)調，一個處一個處爭取，上下求索、為民請命。早在2005年底，我市請求省政府將黔張常鐵路列入.十一五.規(guī)劃，正式啟動項目前期工作。后三年，我市主動出擊、上通下聯(lián)，追逐.高鐵夢.的步伐更加明朗、更加清晰、更加緊迫。2009年4月，市委、市政府主要領導果斷決策，成立了市長任組長的鐵路機場高速公路領導小組，明確領導小組辦公室設在市發(fā)改委。2010年5月，我市專此致函中鐵一院，請求張家界至常德段按時速250公里客運專線標準設計。2010年底，市領導劉越高、劉紹建代表市委市政府拜會鐵道部計劃司、國家發(fā)改委基礎產業(yè)司，請求加快審批立項。2011年元月，市政府致函省發(fā)改委，請求將黔張常鐵路建設標準、張家界西站站房規(guī)模、站前廣場列入省部會談紀要。2012年2月，我市邀請3省市發(fā)改委、5市州區(qū)鐵辦及設計單位的領導和專家齊聚張家界，共商建路大計。2012年9月、11月，國家發(fā)改委、鐵道部專家相繼視察線路走向，市領導胡伯俊、趙小明、劉越高、劉紹建向有關領導進行了專題匯報。2012年底，市領導胡伯俊、劉紹建拜訪鐵道部、中咨公司等單位，懇請加快黔張常鐵路咨詢程序，并請求鐵道部支持項目建設。2013年6月，市領導劉紹建、劉樺赴西安與中鐵一院就張家界西站設計進行對接。2013年7月，市領導劉紹建、劉樺帶隊進京溝通黔張常鐵路情況并請求給予支持。2014年元月、3月、4月，市領導劉樺率工作人員赴農業(yè)部、環(huán)保部奔走疾呼。雖然該項目被中國鐵路總公司列為2014年必開工項目，但實現(xiàn)開工的目標仍有道道難關。由于黔張常鐵路線路穿越張家界大鯢國家級自然保護區(qū)，協(xié)調難度極大，大鯢專題環(huán)評在第一次、第二次評審中均未通過。面對這一嚴峻形勢，市長許顯輝態(tài)度鮮明，親赴長沙予以協(xié)調，副市長劉樺帶頭扛起使命，率領市鐵辦、市畜牧局的同志跑省進京，打響了一系列.攻堅戰(zhàn).。為爭取支持，他們甚至將工作做到了農業(yè)部、環(huán)保部、鐵路總公司..盯緊、貼住、執(zhí)著、追求，一時成了張家界鐵路人工作的中心話題。僅大鯢專題環(huán)評召開協(xié)調會就有10多次，其中：省長辦公會1次、省政府調度會1次、省鐵辦推進會4次。為加快專題環(huán)評進程，省委書記徐守盛、農業(yè)部長韓長賦均有明確批示。在第三次評審的月余后，大鯢專題環(huán)評終獲批文。10月22日,黔張常鐵路項目終于如人所愿--中鐵總公司發(fā)布了該鐵路先期開工隧道施工招標資格預審公告。據(jù)統(tǒng)計，自項目啟動以來，設計單位為編制預可研、可研先后到張家界收集資料達30多次200多份；市領導先后40多次與設計單位就線路走向、設計標準、動車組存車場、站場規(guī)模及道路立交等問題進行溝通，正式和非正式提出意見和建議20多條；市委市政府領導陪同中鐵一院、滬昆公司、鐵道部、國家發(fā)改委等專家實地踏勘線路、橋梁、隧道、站場達50多次；承辦省市聯(lián)席會、專家審查會、評估會達20多次。協(xié)助有關方面突破規(guī)劃選址、土地預審、壓覆礦協(xié)議、環(huán)境影響評價、水土保持評估、社會穩(wěn)定風險評估等10余項協(xié)調難題；配合完成初步設計、施工圖設計、建設用地、招投標等基本建設項目批復和各項報批手續(xù)，獲得國家及有關部門的批文40多個。一路走來，過程充滿艱辛，成果來之不易。在項目前期工作中，凝聚了國家部委對改善武陵山區(qū)基礎設施的鼎力相助，飽含了省委省政府及省直部門對加快大湘西地區(qū)發(fā)展的傾心關懷，譜寫了市委、市政府門精心謀劃、銳意進取的輝煌篇章，寄托著社會各界特別是人大代表、政協(xié)委員和廣大網(wǎng)友的殷切希望 。所有這一切，將永遠留在我們的美好記憶中。..跨越發(fā)展之路為提升張家界綜合競爭力，鑄就國際旅游目的地，市委市政府排列開了一個個交通大動脈，常張高速、張花高速、張桑高速等等。但是，面對突飛猛進的高鐵時代，張家界人民更翹首以待一條鋼鐵長龍的誕生。 這是構筑立體交通網(wǎng)絡的客觀需要。以前張家界是高速交通末端，一條張花高速摘掉了這個尷尬帽子，但黔張常鐵路的建設，才是真正意義上的.華麗轉身.。黔張常鐵路將石長線、焦柳線、渝懷線有機地連接起來，既可東西貫通，又可在禾家村實現(xiàn)南北分流，是鞏固提升張家界綜合交通樞紐地位和優(yōu)勢的重要戰(zhàn)略支撐，也是張家界實現(xiàn)跨越發(fā)展的關鍵大動脈，可與高速公路、航空運輸形成以張家界為中心的立體交通網(wǎng)絡，其城市輻射力、帶動力、集聚力、吸引力都將顯著增強。與此同時，黔張常鐵路作為武陵山區(qū)主通道，可縮短重慶至長沙鐵路運距285公里，將為我市融入長株潭、接軌成渝提供極大的交通便利。 這是提升張家界旅游龍頭地位和構建武陵山旅游綜合服務中心的迫切要求。作為湖南省旅游龍頭和武陵山片區(qū)旅游綜合服務中心，張家界要建成國際游客集散地和世界旅游目的地，舒適便捷的交通設施是張家界突出重圍的先決條件。隨著張家界的國際影響力和美譽度的不斷提升，對未來交通發(fā)展提出了更高要求。設計時速200公里/小時的黔張常鐵路，因運力倍增而暢通人流、物流，因運距縮短而擴大旅游客源市場半徑，在凸顯張家界區(qū)位優(yōu)勢和戰(zhàn)略地位的同時，對于加快構建以張家界世界自然遺產為核心的大湘西生態(tài)文化旅游黃金走廊和武陵山片區(qū)精品旅游線路具有十分重要的現(xiàn)實意義。 這是張家界推進科學跨越、促進率先騰飛的必然選擇。作為后發(fā)地區(qū)，張家界要爭當大湘西市甚至武陵山片區(qū)的排頭兵，必須牢牢把握黔張常鐵路帶來的契機，增強自身實力，實現(xiàn)超常發(fā)展。黔張常鐵路不僅給我市加速攀升提供了戰(zhàn)略機遇，而且給經(jīng)濟社會發(fā)展注入了強勁動力，5年上百億的投資將起到支撐引領和導向示范作用，其投資效應成倍遞增，每年可拉動經(jīng)濟增長1個百分點左右，對經(jīng)濟增長的貢獻率為2%左右。而鐵路建設過程中較強的拉動效應將帶動水泥、沙石等建材資源的迅猛擴張，大量施工人員對農副產品、社會服務的綜合需求，將活躍市場，刺激消費，提升經(jīng)濟增長速度。..放飛夢想之路長久以來，動車、高鐵都是張家界人心中不愿提及的隱痛，作為湖南旅游王牌的開放城市，張家界人是自尊而驕傲的，但是地理位置和交通劣勢無疑讓這份驕傲難掩尷尬。在湖南未通高鐵的4個市州中，黔張常鐵路沿線的常德、張家界和自治州就占了3席。至今，我市桑植縣、武陵源區(qū)仍沒有一寸鐵路；至今，桑植縣、武陵源區(qū)還未通高速公路。張家界人東出費時、西行不便，外地人來張抱怨不斷，.究竟什么時候張家界的對外交通能有所改善？.這是所有游客的疑問，也是張家界人的期盼。改變的這天，已經(jīng)到來！黔張常鐵路一直以來就被寄予厚望。據(jù)了解，在項目建設中，張家界擔當著舉足輕重的角色：站點設置最多、投資最大、工程最復雜、線路最長，張家界段占全線的31.3％ 。黔張常鐵路建成對張家界具有劃時代的意義，不僅是張家界第一條城際快速通道，也是我市實現(xiàn)彎道超車的旅游強市之路，更是張家界構建開放發(fā)展的新動脈。它從空間、時間上拉近了張家界與長株潭城市群的距離，使張家界與長沙之間形成了.2小時交通圈.；該鐵路延伸至長沙南站后，張家界可始發(fā)至北京、上海、廣州等方向高速列車，將融入全國高鐵網(wǎng)，其功能不可限量。 .黔張常鐵路建設，是張家界干部群眾多年來的夢想和夙愿。黔張常鐵路在提高通達性的同時，給張家界經(jīng)濟發(fā)展注入前所未有的生機和活力，必將筑起我們打開山門開發(fā)開放的黃金通道，必將是張家界奮力崛起的快車道。錦繡武陵展新圖，澧水喜奏筑路歌。如今黔張常鐵路已開工建設，將為張家界追求更大更快的發(fā)展插上騰飛之翼。大道朝天，一列長龍越山澗。黔張常鐵路，夯實著張家界的基礎；黔張常鐵路，引領我們奔向光輝燦爛的前程。黔張常鐵路建成之日，就是旅游產業(yè)興盛之時，也必是張家界經(jīng)濟騰飛之日！


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